武汉出发1小时到合肥、3小时到上海，这条高铁有新进展

长江日(rì)报大武汉客户端5月28日讯 5月28日上午，在湖北麻城市鼓楼(gǔlóu)街道(jiēdào)小河头村(cūn)附近，沪渝蓉高铁合肥至武汉段（简称“合武高铁”）湖北段麻城北站前1标段施工现场，两台450吨(dūn)轮轨式提梁机协同作业，将首榀长32.6米、重696吨的箱梁平稳(píngwěn)提升至12米高空，顺利安放在两个桥墩上，标志着合武高铁湖北段紧邻既有铁路线的首榀箱梁成功架设。 合武高铁箱梁架设时，一辆动车在沪汉蓉合武铁路疾驰而(ér)过。 合武高铁是沿江通道沪渝蓉(hùyúróng)高铁的重要组成部分，正线全长330公里(gōnglǐ)，设计(shèjì)时速350公里，线路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，终抵武汉，建成后将实现武汉至合肥1小时抵达、武汉至上海3小时内到达，缩短长三角与长江中游城市群的时空距离(jùlí)。 合武高铁箱梁架设过程中，误差控制(kòngzhì)在2毫米以内。 上午(shàngwǔ)10时07分，施工迎来技术攻坚时刻——24根直径6厘米的螺栓孔需在(zài)12米高空实现毫米(háomǐ)级对位，误差控制严格(yángé)限定在2毫米以内。承担建设任务的中铁十八局施工人员(shīgōngrényuán)通过运用智能纠偏系统，实时监测风速、梁体姿态等数据，历时15分钟精密调整，于10时22分完成全部螺栓精准入槽。 合武高铁箱梁(xiāngliáng)架设过程中，大量施工人员在高空作业。 此次首榀箱梁的成功架设，不仅刷新了湖北东部高铁(gāotiě)建造技术(jìshù)纪录，更通过“智能梁场+生态施工”模式，为合武高铁湖北段开展的跨胡家湾举水特大桥施工等控制性工程(gōngchéng)提供了样板。 （长江日报记者刘海锋 通讯员贺勇 张硕(zhāngshuò)）